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-2-　【 ティーポ・プロジェクト Tipo Project 】

伊語Tipoとは、典型、型とかの意（英語のTypeに相当）であり、　　　　　　
今後開発する新型車の基本形を指す言葉である。それは、開発の効率化を　　
図る為、共用可能なプラット・フォームを考案するプロジェクトであった。　

クルマの基本構造を見直す為に、自動車とは別世界にある建築家にアイデアを
求め、レンツォ・ピアノRenzo Piano率いる作業グループ（Associates集団） 
へFIATから依頼された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（同氏は、関西国際空港の建築デザイナーとして日本では知られている）　　

過去、自動車の構造とは、フレームの上にボディーを載せる構成であったが　
それは、製造コストと重量の点でメーカーとしてはマイナスであった。　　　
その次の時代、’60〜’70年代にはモノコック構造が主流になった。　　　　
モノコックは、外皮と内臓が一体になった構造であり、もし外皮デザインを　
変える場合（モデルチェンジ）はモノコック自体の設計変更せざるおえない。
つまり、車種毎にモノコックの設計、開発、大型プレスの型作成と言う様に、
車種一つ一つに数百億円の開発費が必要になる。開発費は膨張する。　　　　

その解決策として発明されたのが、主構造体と外板の組み合わせによる　　　
自動車設計である。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・主構造体 … スチール製のケージであり応力負担を受け持つ。　　　　　　
・外板 … 樹脂製、鋼版製とし、応力負担ないので自由にデザイン可能。　　
特に外板に関しては、当時FRP等が開発され軽量で安く、かつデザイン自由度
の高い製法が実現しつつあった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


つまり、主構造体は共通として、FIAT、AlfaRomeo、Lanciaの車種への展開は
外板のデザインで実現するというアイデアである。


アイデアはラテン語でイデア（I-DE-A）である。　　　　　　　　　　　　　
Tipoコンセプトに基づき、外板のデザインによる車種展開を請け負ったのが　
イデア・デザイン（I-DE-A）であった。　　　　　　　　　　　　　　　　　
（I-DE-Aは、Institute for Development in Automobileの意味もある）　　 
その主幹デザイナーが、エレコーレ・スパーダErcole Spadaであった。　　　
AlfaRomeo車種で言えば、155がこのコンセプトに従い、Ercole Spada　　　　
がデザインした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
一方、916は先にそのデザインがピニンファリーナにすでにあって、その後、 
016開発開始の際、FIATの意向でプラットフォームをTipo構造に履き替えさせ 
られたのが経緯である。したがって、デザインはI-DE-Aではなく、　　　　　
ピニンファリーナにて、設計と合わせて引き続き進められた。 　　　　　　 
(916デザイン改変に関するいきさつは、別記デザイン・ヒストリー参照下さい)

この様にTipoベースと言われると、FIAT製の着せ替え人形と思われるが、916 
においては、Tipo手構造体である骨組み（ケージ）だけの採用とし、そこに　
肉付けされるエンジン、トランスミッション、サスペンション、装備に関して
はAlfaRomeoとして、自由に設計、デザインされた。　　　　　　　　　　　 

916は、プラットフォームをTipoにしただけで、デザインと機構はAlfaRomeo　
らしい独自性が架装される事となった。　　　　　　　　　　　　　　　　　

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