本題Ｇｔｖは、Spiderと共に1980年代に、開発コード916として
構想されていた。
しかし、アルファロメオは1980年代後半、FIATの傘下となってしまった。
アルファロメオの活動は、フイアットの首脳陣による決定に左右されが、
FIATは、アルファロメオに916 Spider／Ｇｔｖスポーツカーを造ることを
許したのだった。こうして916タイプによるアルファの新しい歴史が生まれた。
約30年間にわたって造られた先代Spiderは、'60年代の開発当時は
常識だったFRを採用していた。しかし'90年代半ばにデビューする量産車
にとって、すでに特殊な存在となってしまっている。FRに固執することは
リスクが大きすぎる｡ 一方、セダンの75が使っていたパワートレーンはもはや
古くなっており、ギアボックスをリアの駆動軸上に置くトランスアクスル式
の75用ではコストがかかりすぎるのだ。しかしながら、親玉のFIATも
GTV／Spiderに使えそうなFRメカを持っていない。
フイアットの考えるアルファロメオの(FerrariやMaseratiよりも下という)
位置づけを考えても､他車への流用力離しいFRを新規にに開発することが
許されるはずもなかった。FF、もしくはそれから派生させた4WDとなるのが
自然な成り行きだった。こうして、916タイプは、FFスポーツカーとして
世に出ることになった。
同時代、FIATではプラットフォーム共通化の為の2つのプロジェクトが
進行、実現化していた。それが、「ティーポ・プロジェクト」と、
「４・プロジェクト」であった。
後者は、FIATクロマ、Lanciaテーマ、SAAB９０００、AlfaRomeo１６４の
「４」車種へ展開した。
前者「ティーポ・プロジェクト」は、FIAT車のプラットフォームの
共通化を図る活動であり、エンジンの共通化であるFIARエンジン構想と共に
当時のFIATが命運かけたプロジェクトであった。
ティーポ・プロジェクトは、デザイナーであるエレコ・デ・スパーダ氏を
主要メンバーとし、建築手法を車体構造設計に取り入れたプラットフォーム
を発明するFIAT社の技巧創造である。
ティーポ・プロジェクトにて設計されたプラットフォームは、FIATの
ミドルクラス（C、Dセグメント）の新モデルに展開する計画であったが、
その時期はアルファロメオ、ランチャと傘下になった時期であるので、
３社に展開する事となった。こうして、916プロジェクトは見直しされ
全ブランド共通のTipoプラットフォームへ改変された。
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