下図は、1960年代のAlfaRomeo ZAGATO SZの為に、エレコーレ・スパーダ
Ercole Spadaがラフスケッチしたものである。
リアが典型的な、コーダ・トンダ Coda tonda(意味：先端は丸い)のフォーム
となっている。この時代の頃まで多くあった自動車のリア・デザインであるが
それは何故かと言うと、全時代に唱えられた理論では、空力的にはボディー
後端は出来る限り丸く、それこそ尾を引く様に収束される形が空力有利と
云われていた。
この理論が徹底されると、下図の様なティア・ドロップ（落涙形）となる。
AlfaRomeo 40-60HP AERODINAMICA
さて、もう一度、前記のラフスケッチをよく見るとリア後端に垂直にスパッ
と線が引かれている。
この時代になると、リアは切り落とした方が実は空力面で有利という見方も
あり、実際にエレコーレ・スパーダは切り落としたボディーで自ら高速走行
テストしたところ、その方が最高速が上がる事が解った。
このフォームは、コーダ・トロンカCoda tronca(意味：先端を切り落とす)
と云われるものである。こうして、SZ1はトンダであったが、SZ2では
トロンカとなった。この事は、形はが空力機能に従ったと云える。
この時代からは、AlfaRomeoではコーダ・トロンカの形が主流となっていった。
やがて、時代は進み1980年代後半の９１６開発時期となる。
ティーポTipoベースにて、スパイダーとクーペを実現させるという難題が
エンリコ・フミアEnrico Fumiaに課せられた。フミア自身が、
『Tipoシャーシに、スパイダーとクーペという異なる車種をデザインし
それぞれが魅力的なものに仕上げるに大変苦労した』と、述べている。
単にデザインで違いを表すだけでは、難題の解決とはならない。機能の
面で全く異なるので、パッケージングも設計（デザイン）するフミアと
しては、デザインと機能(機構)の調整、調和、両立で苦労する事となる。
例えば、クーペのリアシート位置は、スパイダーでは幌の格納機機能を
置かなければならない。この様に、それぞれ全く異なる機能を有する
二車である。
フミアは、スパイダーを「コーダ・トンダ」、クーペを「コーダ・
トロンカ」とすることで解決を図った。
そもそも、先代スパイダーの魅力がリアの造形にあった。1966年の
スパイダージュニアSpiderJuniorに始まるコーダ・トンダを受け継ぐ事で
あり、
クーぺに関してはやはり1960年代から始まり、アルフェッタAlfetta、75へ
と歴代引き継がれてきたエッジシェイプを踏襲する事がAlfaRomeo魅力の
伝承であろう。
フミアは、このデザイン・ポリシーに従い、内部機能を含め全体の
パッケージデザインした。 機能を形に従わせたのである
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