拙車の初回の車検が終了しました。
1998年の3月に登録でしたので、今回が3年目の初回の車検でした。
車検時、走行距離 ３０３００Ｋｍ でした。

だいたい自分の思惑通り（予測通り）の点検事項で終了できました。
が、”予想外の痛み”と、”メカからの指摘、アドバイス”がありました、
ので、参考になればと思い以下に報告します。

尚、拙車は、1200cc ８バルヴ ECVT車です。 1400cc、16V、マニュアル車の場合は
これと異なる部分がありますので、参考として御覧下さい。
尚、車検を頼んだのは、埼玉県三郷の某alfaショップです。
alfa車のチューンを得意としていて、イタ車全般（FIAT、Lancia、マゼ、
フェッラーリ）に、欧州車全てＯＫな店で、私が今まで遭遇したショップの
中では、メカの腕が最も”確かな”ところと思ってます。


■ 事前の打ち合わせ（車検二週間前）と、引渡し。
ショップに赴き、事前に打合せを行いました。これは、部品を事前に手配して
車検作業を速やかに進めるのが目的です。 私から、車検証の写しと、
ＹのリペアーNo.（ボンネット内手前の車体No.刻印したプレートに書いてある）等の
各部の番号の写真（デジカム撮影）のプリントアウトを持参し、
特に希望する整備点をお願いした。
・ タイミングベルト（以下 Ｔベルトと略称）交換
・ カムカバー・ガスケット交換
・ ECVT オートマオイル交換
他は、型通りの点検整備と言うことで依頼した。


で、２週間後の引渡し。
間に千葉Off-Mtg.会をはさみ、２週間後の２月下旬に拙車Ｙを整備に出した。
再訪問すると、手順良く頼んだ必要部品が入荷していた。 ざっと見せてもらい
担当者と品評会を行う。 Lanciaであっても、それ程に部品が高価でないことや、
Ｔベルトの貧弱なことや、一部の部品はガレージ伊太利屋経由で入荷してる事、、、
等など論じていた。 こうして、寂しいが我が子Ｙを託してきた。

それから、ステアリング中央には上図の張り紙をテプラで貼った。
ショップの方には失礼かもしれないが、念の為のお願いでした。

 


預けてから２週間後に愛車Ｙはあがってきた。 ちょっと期間が延びたのは
途中で予想外の交換、整備があったので、部品再手配となったのが理由である。


で、下記が車検整備結果の報告です。

■ タイミング・ベルト交換
そもそもLancia社マニュアルによると、”60000Km毎 or 48ヶ月毎”と謳ってある。
しかし、伊車乗りの中ではこれを信じるもの僅かである。 それに、Ｙでは
これに関する統計データがない。 と言うことで、小生は交換依頼をしておいた。

交換後に、使用後のベルトを観察した。 過去に乗った伊車達の経験では、
ベルトが劣化すると、外周表面に細かいヒビがあったり、内周のゴム凸に
縦スジが入っていたりした。 で、今回はずしたベルトを見ると、それらの劣化を
示す症状はなく、綺麗なもんである。 で、取りこし苦労で、まだまだ耐久可能な状況
かと思っていたら、担当者が、
「実は我々が知らないところで、信じられない事が起こっていたのである」と、
日曜ＴＶ番組、特命リサーチ200Xのナレーション台詞みたいな事をいわれた。
実は、ベルトが信じられない程延びていたのである。もう少しでテンションの
作用が効かなる段階に達していたとの事。 やはり、油断大敵であった。
原因は、担当者談では、使用状況、環境のせいではなくて、ベルト自体の幅と厚さが
不足してるせいではないかと言う。 帰宅して、ノギスを充ててみると、
幅は僅か15mmで、厚さは、僅か2.4mmである。 こんな機械ミシンでも使えない
脆弱なベルトを採用するなんて。 信じられない事が、トリノでおこっていたのである。
自分の老婆心が事前防止になりました。


■ カムカバー・ガスケット交換
以前からオイルの滲みがあった（”2000-06-24  オイルの滲み その２” 参照）ので、
踏みきった整備であった。 原因はまだ不明であり、今後の経過を見ないと
解らない。 でも、担当者の指摘は、長年の経験では、こう述べた、
「たぶん、オイルのせいでしょう」。 ガーーン、拙著HomePageでも小生は
A-gipを長年推薦していたが、担当者曰くあまり好ましくない、との事。
で、どんなオイルがお薦めかというと、後述のオイル交換を参照してネ。

今回は、ガスケットを交換してシール剤を綿密に塗ってもらった。
とにかく、今後の経過を注視したい。

■ ウオーター・ポンプ交換
これが、まったく予想外の交換であった。 過去のUno、DEDRAでも丁度６万キロまでは
持ちこたえた。 メカの方が、液漏れが始まっているのを発見、自分のとこに電話連絡
があり急遽交換となった。 この部品の入荷で今回の整備が延びてしまった。

まだ３万キロなのに、早いではないかと、彼に責任ないのに問うと、担当者曰く、
「確かに早いです。 たぶん、初期からの部品不良でしょう」、との事。
いくら乗り方に気を付けていても、これには勝てない。 あきらめる。
交換部品を見ると、ちょっと小さい気がする。 1100ccのUnoの時より小さい。
少々キャパ不足では、、、？。 


■ エアコン・ベルト交換
これは、殆ど痛んでない。 拍子抜けする程、劣化が少ない。
ひょっとして、ラバー・プロテクト（”1999-06-07 ラバー・プロテクト”参照）が
効いていたのではと、考えたりしていた。 
でも、車検時には要交換でしょう。


■ オルタネータ・ベルト交換
これは、殆ど痛んでない。 拍子抜けする程、劣化が少ない。 でも、要交換でしょう。
ひょっとして、ラバー・プロテクト（”1999-06-07 ラバー・プロテクト”参照）が
効いていたのではと、考えたりしていた。 
でも、車検の際には要交換でしょう。


■ エアー・クリーナー交換
マニュアルによると、”30000Km毎 or 24ヶ月毎” となってますが、やはり環境、
極東国板東地帯、渋滞、湿気、空気の汚れ、政治の汚れ等の要因で汚れが早いんでしょう。
（日記 1999-09-12参照 ）

まだ、交換不要と自分は思っていたけど、メカ曰く、「もう交換です」と、
指摘されました。 

■ エンジン・オイル交換
担当者に叱られました。 
「ヘッドカバーを開けると、オイルが変色していた」、と言う。
正直に、オイル漏れ防止剤を添加した事を告白し、懺悔する。
（”2000-11-23 オイル滲みの対処”を参照）
で、担当者は一応お薦めのオイルに交換しておいてくれた。

しばらく、これで交換を今後行い経過を見てみましょう。
尚、このショップでリッター売りしてくれるとの事でした。


■ オートマ・オイル交換
マニュアルによると、”45000Km毎 or 36ヶ月毎”となってます。 36ヶ月は
経ってますので、交換です。
交換時の話では、劣化は特に無かったとの事でした。


■ フロントブレーキ・パッド交換
担当者に指摘されました。 
「パッドが減ってました」、との事。 自分で点検して減ってはいなかったのに！
実は、パッドの片面側が減っていまして、目視点検では見えない部位でした。
御存知のように、パッドは対で一輪に使います。 で、この対の外側のパッドの
方が減りが早いのです。 片減りの原因は、シングル・ピストンのせいらしいです。
写真見てください、２mmも差異が出てます。 それでも、従来の伊車に比すると
距離に対しての消耗は少ないと思う。

ちなみにパッドの大きさとしては、Lancia-DEDRA、Delta、Alfa-145、146、
FIAT-BRAVA、BRAVO、更に Citroen-Xsaraと同じサイズです。
但し、キャリパー内ピストンにはめ込む金具の径が違って、小さいらしい。
つまり、それらと同レベルの制動キャパシティーのパッドを、小さいピストンで
駆動してる事になる。 やはり、ボディーに対して、オーバーキャパであろう。
（”1999-12-12  パニック・ブレーキ” 参照）
ちなみに、上記の車のパッドがそのまま使える訳ではないです。
それを、少し加工して流用したらしい（ピストンへの取付金具部分）。 
これぐらいの工夫はこのメカはする。 だから、
「部品がないのでお手上げです」、と安易に言い訳するショップには、
並行輸入車は任せられないと思った。 
それと、この流用工夫で部品代が安価になった。 正直、、、ありがたい。


■ ブレーキ・オイル交換
結構に液の汚れがあったらしい、ので交換。 たぶん、水分が溶け込んだせいでしょう。
放っておくと、流体経路の各部シール材等を痛めるとの事。


■ パワステ・オイル
結構に液の汚れがあったらしい、ので交換。 たぶん、水分が溶け込んだせいでしょう。
放っておくと、流体経路の各部シール材等を痛めるとの事。


■ 作業報告
正直に言って、自分の知らないと部分で、”症状が進攻していた”部分が
ありました。 やはり、定期的にプロに点検してもらうのが、早期発見予防に
なり、１０万キロ達成を志す者にとって大切でしょう。
担当者のアドバイスは、
「今回は遠慮なく整備をさせていただきました。
  少々費用がかかったとお思いでしょうが、
  長い目で見れば、今手を打った事は
  今後に違いがでるはずです」。

ショップの担当者の感想では、、、
「Ｙは初めてですので、興味をもって扱いました。 色と内装のセンスが
  いいですね」と、点検と関係ない事を言ってました。 
メカの方は、自らalfa等を有し、伊車を長年扱ってきてますので、特に
Ｙが特別なんて事は言わない。 むしろ、機械よりデザインに興味があったのでしょう。

しばらくぶりの愛車ステアリングを握り、家に向かいました。
こころもち、車が滑らかになったような気がしました。

■ 費用
例によって法的費用で約７万円で、
車検整備と各部交換、整備関係費用、部品代  等、上記の全てで約２０万円でした。 
アルカンタラに座する人にとって、これが果たして高額かリーズナブルかは、
諸君の判断に任せたいと思います。