去年の同じ時期（日記2001-08-25）で、下記のことを言っていた。
そして、先月2002-08-25では、ギャーレバー根元の各機構までチェックして
しまった。 ゲートの機能を締めなおして補正しておいたが、最近まだ
ギャーチェンジがしにくい症状が出る。 室内が問題無いとなると、車外つまり
フロア下と、エンジンルーム側でないだろうか？ と言うことで、エンジンルーム
内をチェックする事にした。

ギャーチェンジ伝達機構は、ロッドでなくて一本の太ワイヤーで実現してる。
ワイヤーってのは、金属の紐（ヒモ）だから、引っ張ること（張力）は出来ても、
押しても力は伝わらないはず。では、どうしてワイヤーでギャチェンジのリモコン
が出来るのであろうか？  室内から遠くエンジンルームまで、ギャー位置を
伝えられるのであろうか？  --- その実現法は、ワイヤー（芯）をチューブ（筒）で
包むことである。 こうすると、ワイヤーを押してもその力（押力）は
チューブに中に閉じ込められて先に伝わる事になる。 と、入っても数十Kgもの
応力の伝達は無理でしょうが、ギャーチェンジぐらいは出来る。
こうして、CVTのギャーレバーの力はエンジンツーム内のミッションに、
張力と押力で伝達される。

このワイヤーがチューブ内でスムーズに動かなくなり、それでギャーチェンジが
ひっかかるのではと思い、ワイヤー先を検証することにした。
エンジンルーム内でのワイヤーの先は、ロッドにつながっていて、その先は
Ｌ型バーにつなっがっており、その根元でシャフトがCVTミッション本体に
突入してる。



詳しく、ギャーチェンジの機構の伝達経路、つまり各部リンケージを説明すると、

�@室内ギャーレバー（回転運動）
	↓
�Aギャーレバー根元で、ワイヤーに接続
	↓
�Bワイヤーの移動（スライド/摺動運動）
	↓
�Cワイヤー出力先でロッドに接続（スライド運動）
	↓
�Dロッド先でＬ型バーに接続（回転運動に変換）
	↓
�EＬ型バーの根元で作用力がミッションに伝達（角度で伝達）
	↓
�Fミッションのチェンジ機構に入力

この経路�@〜�Fのどこか？ でスムーズでなくなっていると思われる。
でも、その何処かを調べるには、伝達経路を個々に分けて、その稼動状況、
その動き具合を調べなければならない。 といっても、各部の接続をはずすと、
元に戻す自身がない。 特に�Dなんかは固定に割ピンを使っているので、
はずしたら元に戻せるか疑問で不安である。
で、目視検査してると、�Cなんか（写真中央）になるけど、そこに被さってる
ジャバラ・ゴムが破れて、蛇腹が輪切りにバラバラである。 しょうーがない
よね、軟質ゴムがエンジンルームの過酷環境で耐久する訳がないですね。
当然に経年劣化で、原形をまったく留めてない。 これは、機能に影響ないので
いいですが、カバーとしてもはや役に立ってないが、弊害でここからワイヤー＆
チューブ内へ砂塵が入り込んで可能性はある。やがて、詰まる原因だなと懸念した。

ということで、目視検査以外に手は打てないので、各部にシリコン・スプレー
して作業は終えた。 CRC-556で滑り改善させる手もあるが、556の
浸透性で樹脂類を劣化させる恐れあるので、シリコン・オイルにした。
これじゃ、チューブ内へ浸透しないなと思いながら終えた。

結果は、ギャチェンジの状況は変わらず・・・  しょーうがないな。。。