去年の同じ時期（日記2001-08-25）で、下記のことを言っていた。

| 最近、なんだかぁ CVTのギャーが入りにくいと感じてきた。
| と言っても、ギャーが機構的に入ってない、のではなくて、
| シフトレバーが固くて、チェンジしにくい現象である。
| CVT自体（本体）は、問題無いだろう。 問題は、たぶんシフトレバーの
| 部分であろう。 つまり、レバーの動きがひっかかっていてチェンジしにくい
| のである。 特に最近では誤操作を防止する為に、チェンジ操作するにはやたら、
| ロック解除が必要で有る。 

その後自己改善されず、やはりギャーが入りにくい現象のままである。
だから、もっとバラして、ロック機構自体を調査する事にした。
まず、以前同様（日記2001-08-25）に、レバー自体のネジを緩めてギャーレバーを
抜き取る。 そうすると、レバー内芯が裸体で現れる。 細いパイプである。
中には、プッシュ・ロッドがあり、このロッドを押し込む（鉛直方向）と
根元内部でロックが解除される仕組みになっている。 ここらへんの仕組みは
どのCVTも、どのオートマ（遊星ギヤー式）でも同じ、ロック解除機構で有る。
で、次にギャー位置表示等があるレバー根元のカバーをはずす。 これは、
以外と簡単であった。 ネジ止めは一切なくハメコミで固定されていた。 その固定は、
カバー自身のプラスティック・バネである。 ので、道具のリムーバーをカバー周囲の
間隙に入れて、徐々にゆっくり外した。 但し、注意点はギャー位置を表示する為の
表示燈（ＬＥＤ）の為の配線ケーブルがカバーに来てるので、これを切らないように
はずす事。

これで、ギャーレバー根元のロック機能等の機構が、一目瞭然に見えるようになった。
主な機構は、
・ロックとその解除機構
・ギャーレバー位置決めゲート
・ギャーレバー位置検出機構
・ギャーレバー位置表示機構
・Parking位置をブレーキペダルで解除する機構 （1999-12-25参照）



で、上記のゲートにひっかるか、スムーズ性がなくなって、ギャチェンジが
入りにくい症状と判断していた。 これは、ロッドと接続されているピンが
ゲートの山を越え谷に落ち込んで、位置が決まり固定される、という仕かけである。
この時ピンが山にひっかかってしまうと、症状のギャーチェンジがしにくいという
事になる。 このピンは、ロッドにネジで止められていた。 こころもちネジが
緩んでる気がしたので、締めておいた。
他、異常が無いのでこれで、本日の処置は終わりにした。