やったのは、まずはCitroen-AXの方です。 
知り合いの、Citroenにまずアーシングを執刀しました。
梅雨明けの炎天下で、しかも走行直後の灼熱エンジンルームに没頭しての作業です。 
なんでこんな３Ｋ作業するんでしょう、馬鹿ですね。 世間でのアーシングって、
どこまでやるのか知りませんが、やったのは単なる、コード交換だけでした。
セルモーター付近への１本と、ボディー・アース点への１本の、計2本の交換と、
ボディー・アースを1本増設しました。 計、3本です。
エンジンルームで青いコードが艶かしく横たわってます。 そのAXにおいては
効果は、明確でした。 まず、エキゾースト排気音が劇的に減少して、交換前
比較上静かになりました。 同時に、回転、吹き上がりが滑らかになりました。 
加速トルクは変わらないでしょうが、滑らかになった分ストレスがないので、
加速は若干Upです。 それと、低回転時のスナッチが減少しました。 例えとして
強いて言えば、「接点式点火からフルトラ制御に換えた」ような違いがありました。 
定説では、ボロい車ほど成果あるといいますが、７年もの６万KmのAXではその説を
裏付けてました。 特に、AXではオリジナルのボディーアースのケーブルコードが、
不安になるほど細かったので、交換だけで違うでしょう。

そして、実はAXにアーシングした際のコードに余りがあり、２本残ってしまいました。
この２本を試しに（遊び半分に、ダメモトで）Ｙに配線してみました。 

動脈硬化対応のバイパス血管手術ですね。 バッテリー負極に2本つなぎ、コード反対側
は、ミッションカバーと、ボディー接地点としてエアコン取りつけ金具です。つまり、
1) バッテリー負極←→ミッションカバー
2) バッテリー負極←→エアコン取りつけ金具
の2本です。 1)は既存配線されてましたので、並行させて新旧2本並行になりました。

下記写真は、ミッション下から見た角度の画像


結果は、”絶大”まではいきませんが、強いて例えれば、５０W−５のオイルを、
３０Ｗ−１０ぐらいの緩いオイルに交換した違いがあり、スムーズさ向上です。 
アイドリングも若干安定。 セルのかかりも良くなりました。余りもんコードなのに、
収穫大です。
●実は、ここ数ヶ月、セルを回しても、キュルルルゥーでなくて、時折
キュルッキュルって不安で力弱い起動回転があり心配してました。 
もちろんバッテリーが一番疑わしいのですが、まず周辺の、関係する接点、コード、
回路、そして接地配線と思ってアーシングの簡易版をやってみました。

世間で言うアーシングってよく知らないのですが、”アーシング”と言っても、
陽極側の配線増設、改善も必要なんでしょうね。 Ｙの陽極側は、自分ではちょっと
やりにくそうなので、今は躊躇してます、けど。
でも、アーシングって、”安心具”なんですね。