誰でも一度はやってみたい事、、、
それは、自分のクルマのアクセルを思いっきり踏んで走ってみたい、事。
それが可能な機会が来ました。 でも、実はこの機会は年に数回は
あったのですが、タイヤが一変にオシャカになるので、実行に踏みきれずにいた。
これこそ、真に”アクセルを踏みきれない”ってとこです。
で、今履いているタイヤがそろそろ磨耗して、交換時期を迎えつつあるので、
つまりこのタイヤをダメにしてもいいだろうから、サーキット走行に
踏みきった。 場所は、成田モーター・ランドって言うサーキットです。
サーキットといっても、狭いので同時に競争する訳でなくて、１台づつ
コース・インして、時間を争うタイム・コンペ方式です。




主催、主旨：
西船橋の老舗のalfaショップに集う客が集まって、企画開催する走行会です。 
けして、店主催でないので、営利目的でなくて良いのですが、運営が”開放的”です。
alfa使いの性格でしょう。 alfa使いは、野放図的な性格ですね。小生は好きですが。

参加車内訳：
全数、約20台。 alfaが半分で、75ミラノ、旧GTV、155等。 
Lanciaは今回は小生だけ。 残念ながら、常連のDELTAは来ませんでした。 
他は、国産では、ロードスターが多い。 めずらしいとこでは、
ロータス・エリーゼ、ルノーのフロントガラスの無いオープン等。

ルール：
テーピング、車載物降ろす、ヘルメット、手袋、旗振り、コースアウト時の対応等、
しっかり、私設規定は敷き尊守されます。
３周×４ラウンドの計１２周で、タイムを競う。
クラス分けや ハンディなしで、コース一周の時間絶対値勝負。

結果：
解ってはいましたが、予測の通りで、健闘空しく自車Ｙはブービーに近い
惨澹たる結果。 但し、過去に出走した歴代自車の、FIAT-UnoとDEDRAの
中間のタイムなので、予測通りであった。 所詮、どノーマル車で、CVTなので
こんなもんでしょう。 ちなみに、Uno ５６秒、DEDRA ５２秒で、Ｙは
その中間で、５４秒でした。

敗因：
プアーなタイヤ．165/65-14のせい。 サーキットには非力。 コーナーは
ほとんど、四輪がドリフト状態で、雪上走行状態。 走り始めに、
「なんか 変だなぁ」と思ってると、スピン寸前。 kartの様に挙動が
ダイレクトに来なくて、遅れてくるので、気が付くのが間に合わなかった。 
２周目からは、学習機能を効かせて抑えるが、・・・全般でカウンター充てまくり。 
タイヤのブロックが、ブチブチちぎれるのが走っていて解ります。




成果：
タイヤのショルダーの角は飛散して、無くなりました。 しかも、良く見ると
内側のブロックの角もとれてました。 もはや、接地面積は激減してます。 
コーナーの攻めをいくら工夫して突入速度、脱出速度を上げても、
速度にタイヤが追いつかず、無駄なので、、、それに CVTも加熱気味なので
午前中でやめてしまいました。 現に、加減速を緩めようとして、それまで
ＬレンジではしっていたのをＤレンジにしたが、やはり速度が高いと結局は
タイヤが鳴いてしまう。

せめて、195/50-15の豊田ビッツSport-Versionと同じタイムであったのが、慰めでした。


でも、：
でもLanciaです。 Lanciaの走りはしてます。 前記1999-05-22 で述べた所見の通り
である。 あの時の感想を繰り返すと、

|Ｙのコーナリングは結論から言うと結構よい。
|すべては、この車の組成である"ワイド・トレッド＆ショート・ホィールベース"に
|起因するコーナリング特性になる。
|
|●まず、ローリングがイタ車としては少ない。　FIAT系にしては硬めのサスと、
|　ワイド・トレッドである為であろう。　従って、コーナー中でも外側タイヤへの
|　荷重シフトがあまり生じない。
|●ヨーイングも少ない。　これも、ショート・ホィールベースのせいであろう。
|　また、サブフレームをもつしっかりした足回りも効いている。
|●ダイブは、ショート・ホィールベースにしては発生するが、これはフロント・
|　エンジンである事に起因してるのであろう。　
|

上記を、サーキットでも実証していた。 タイヤこそ先に限界に到達しているが、
足周りはトレッド幅が有効な事を示して、コーナー中の挙動は安定しコンターブル
（制御下）である。 知らないが、これがラリー風なのかと。コーナー出口に
向かいながらヘルメットの中で考えた。 グローブの中の手に汗することはない
素直なハンドリングである。


結論に代えて教訓：
やはり、LSクラスのＹ（と、その装備タイヤ）は、女性の買い物クルマでした。
でも、タイヤ限界に達するまでの領域ではLanciaの世界でした。