カミサンの実家が、宮城は古川であり、そこまで帰省しました。
全行程が、850Kmになりました。　My Ｙにとっては初の本格的
長距離ドライブでした。　
高速と長距離の使用下で、気が付いた点を羅列してみました。

● 燃費
満タン計測を２回出来ました。　計測一回目は、高速道路が３割を占め、他は
国道と田舎道です。  これで、511Km÷36.4L＝14.0 でした。 計測2回目は、
高速道路のみで、渋滞なしで、178Km÷10.9L＝16.3 でした。 いずれも、
エアコンは100%稼動でした。 エアコンを使っていたにしては、いい燃費と
思います。 高速は、CVTのギャ比と、あの”優れたデザイン”が空力に寄与
してた為、燃費向上したと思われます。

● エアコンの効きと負荷、アイドルアップ
エアコンの効きは抜群で、不足ありませんでした。 炎天下でも、
風量＝中、温度調節＝強、で充分で、最大にする必要ありません。
さすが、Lanciaでした。でした。
エアコンのアイドル・アップによる、回転数変動はほとんどありません。
従って、運転に悪影響はありません。  これは、電子制御が効いているのでしょう。

● 高速での静粛性
これも問題なし。 ここからは仮定で話します（最近、国会で傍受法が可決し、
プロバイダーに官憲の盗聴が入る可能性あるので）。 もし、110Km/Hで走行するなら
エンジン音も気にならないレベル。 そして、130Km/Hで巡航すると、エンジン音が
入ってきます。 でも、同乗者とふつうの声で話せるレベルです。

● オーバー・ヒート
まったく、問題なし。 常時、温度計の針は３時角度を指したまま。
でも、高速で長い坂をLowホールドで走った際は、若干、若干上がりました。

● シートの疲労度
長距離でも、疲れません。 Alcantaraのこしの強い材質と、シート形状が
いいのでしょう。

● 高速巡航性能
もし、130Km/Hで巡航しても、Ｙは平気でどこまでも
走ります。 ”巡航”とは、無理して、ガナリながら、アクセル底で、こわごわと
限界近くで走るという事ではありません。 和国のこのクラスの車では、
130Km/Hは余裕ない巡航になるでしょう。  Ｙは、もし130Km/Hを出しても、
3000rpmなので、エンジンもがなりません。

● 高速安定性
安定してます。 欧州車の常で高速になればなるほど車が沈むようになり
路面に張り付きます。 和国車の様なフワフワは生じません。 この美点は、
歴代所有のイタ車、Ritmo、Uno、DEDRAから共通してました。
高速時の、パワー・ステアリングの重さも適度です。
高速でのレーン・チェンジもスムーズで、急激に行っても”オツリ”の
挙動が皆無です。 ここらへん、サスの硬さが適切だからでしょう。

● 耐横風
これも問題なし。 常磐高速は、日立付近で短いトンネルが断続します。
ここでは、前を走る１Box車がトンネル出た直後に、横風でフラッと流れますが、
Ｙは、横風なんか無きがごとくに直進キープします。

● 高速からのブレーキ性能
渋滞で、これ試す機会なし。

●耐車酔い性能
帰省先田舎で峠を60〜70Km/Hでタイヤが少々泣きながら1時間駆け巡りましたが、
同乗させてた車に弱い甥子は車酔いしませんでした。
次の日に、その甥子はわずか3Kmの距離を豊田クラウンに乗っただけで、
酔ってました。 その男の子曰く、「オジサンの車でドライブ行こう。
タイヤがキーキー言って面白い」と、評価された。
やはり、ローリングないセッティングが子供を安心させるのでしょう。
たとえ、リアがスライド気味のコーナリング速度であっても。
さすが、ラリーのLanciaでした。でした。



帰りは、国道６号を海づたい（小名浜等）に帰ってきました。