これが結構邪魔物である。運転時の斜め左前方の視界を妨げている。

狭い交差点で、左折の際に死角ができる。　どんなクルマでも死角は生じるが
Ｙは比較として多い方である。　かくして、左折時には大きく首を振り死角の向こうの
確認動作を強要される。
どうしてかと言うと、ピラーが太くて、そして傾斜してるからである。
フロント・ウィンドウがイタ車としては傾斜してる方であり、かつドライバーに
寄っているので、その視点からピラーまでの距離は少ない方である。
そして、強度を確保するせいなのか、ピラーが割と太い。
傾斜したピラーは強度的に不利になるので、太くして補強するのが、ボディ設計の
セオリーなのかは、私はデザイナーでないのでわからん。
でも、デザイン優先の副作用と勝手に解釈しておこう。

しかも、傾斜して後方に後退してるので、当然に乗降時には頭にあたりやすくなる。
以前は、フロント・ウィンドウが立っていても空力的に不利にならぬ様に工夫してた
デザインの妙がイタ車にはあった。　ちなみに、UnoのＣＤ値はRX-7と同値であった。
ここらへんも、イタ車の長所だった点が、国際化によって殺されてしまったのか。

PUNTOと比較しても、外面からはそれほどの傾斜角度の違いはなさそうであるが、
運転席における視界は違うと思う。

まあ、、、いいか。　僕は肩凝り症なので首を大きく振って肩凝り防止とする
ことにしよう。