過日の日記（1999-03-31）にて、

｜CVTのＣは、Continuouslyの事で、連続を意味してる。　何が連続かと言えば、
｜ギヤ比のことであり、通常の遊星ギャのオートマとちがって変速ショックがなく、
｜CVTではオートマ自体がギャ比が連続可変するので、それ自体で加減速が可能である。
｜

と、説明したが連続といいながら、実はギャ・チェンジも出来るのである。
ギャと言っても、２段（Ｄrive、Ｌowの二つ）しかないが、手で切換えできる。
Unoは実際にCVTギャボックス内に２つギャがあるらしい。
一方、Ｙはプログラムで、２段あるようにシュミレートしてる方法の様である。
二つしかないが、このＬは優れものであり、一つのギャにて最高９０Km/Hまで
ひっぱることができる。 停止状態から９０まで、連続で加速できる。　まるで、
"押しがけ不要"のKartである。 どこの回転域でも一定の加速を得られる。
ちょっと、MT車やCVT以外のオートマ車では体験出来ない変なフィールである。
これこそ、いかなる速度でも回転数一定のＤポジションでは味わえない、
リニアな動作である。　速度と回転がほぼ比例して同時に盛り上がるリニアな
モードである。　そして、Ｌと言うぐらいであるから、ギャ比は低くて加速は強い。
エンジン・ブレーキのＬならば、明確に制動が解る。　下山時、長い下り坂には
必須である。

そもそも、高速道路でカーチェイスでもしない限り、通常は９０Km/H以下で
クルマを使っている。　市街地、国道、そして峠にしても、９０はめったに
越えない。　とにかく、燃費を無視してもいいから、活発な加速と減速
（エンジンブレーキ）で走りたいならばＬに入れればよい。
Kartのような走りが貴殿のものになる。

Kartといえば、昔有名なサーキットがある。　成田モータ・ランドと言う。
サーキット・オーナの都合で今はここは、Kartは走れず４輪乗用車のみである。
しかし、元来Kart用なので100Km/H以上は出せないコースになってる。
しかも、コーナのＲも小さい。　実際に、スカイラインGT-Rより、シビックＲが
速いサーキットである。

この様なサーキットでは、CVTのＬが適している。
以前のUnoで、走行会に４〜５回参加したが、かならずＬで走った。



（ちなみに、DEDRAでは２-ndギャ固定にした）
機会があれば、Ｙもデビューさせたい。　その時は、やはりＬで走る。

このＹのCVTは、Ｄは無味無臭無表情無害で面白くないモードであるが、
それに反して、Ｌではクルマはエンジンで走ってるのが実感できるモードに豹変する。

"あぶない走り" をしたい時は、どうぞ Ｌにして下さい。