お待たせしました。
コーナリングの事、ぜんぜん御話してませんでした。　では、そろそろ。

テストは、いつもの手賀沼の秘密の農道にて実施。　Uno、DEDRA、他人の車、代車等
歴代の車をテストしている。　勾配はほとんど無いが、往来がなく、低速、中速の
コーナーが5Km程連続する格好の舗装路である。　但し、移動中の耕運機に注意。

Ｙのコーナリングは結論から言うと結構よい。
すべては、この車の組成である"ワイド・トレッド＆ショート・ホィールベース"に
起因するコーナリング特性になる。

●まず、ローリングがイタ車としては少ない。　FIAT系にしては硬めのサスと、
　ワイド・トレッドである為であろう。　従って、コーナー中でも外側タイヤへの
　荷重シフトがあまり生じない。
●ヨーイングも少ない。　これも、ショート・ホィールベースのせいであろう。
　また、サブフレームをもつしっかりした足回りも効いている。
　従って、ジグザグ走行しても、Alfaダンズの様に前後の足がちぐはぐになることは
　ない。　ここら辺は、さすがLanciaであると思う。
●ダイブは、ショート・ホィールベースにしては発生するが、これはフロント・
　エンジンである事に起因してるのであろう。　

ちなみに、"ワイド・トレッド＆ショート・ホィールベース"に関して、独自に面白い
分析を試みた。　下表の車名の次の第２項は、トレッド値であり、第３項は
ホィールベースである。　そして、第２項を第３項で割った値が＝右値である。
つまり、値が大きい程４つタイヤで形成される長方形が正方形に近い四角になる。


        PUNTO           1369 ÷ 2450    = 0.559
        Alfa75          1390    2510    = 0.554
        Tipo            1430    2545    = 0.562
        Uno75s          1340    2360    = 0.568
        Ritmo130TC      1440    2445    = 0.589
        Y               1405    2380    = 0.590
        DELTA HF        1516    2479    = 0.611
        X1/9            1345    2200    = 0.611
        STRATOS         1433    2180    = 0.657


一目遼全に、車の組成が解る。　ラリーで活躍した車は、0.6 以上になる。
ストラトスなんぞ、極端である。　しかも、X1/9、STRATOSはその四角形の中に
エンジンが置かれている。　Ｙがこれらラリー覇者に近い値であるのが
理解出来る。



以前からの持論であるが、数値（カタログ・スペック値）でクルマを評価しない
ように説いているが、その数値もこのように操作してデータを得れば、
別の観点で観ることができる。 　「縦：横」の様に、ベクトルの90度違う物理量を
相関とると面白い。　例えば、「ボア：ストローク」や、御存知の「馬力：車重」、
「偏平率」等がある。

さて、Ｙのコーナリング・フィールは、、、
コーナーにさしかかり、ステアリングを切り始めると、多めのハンドル遊びのあと
割と素直に回頭始める。　回頭と言っても、フロントだけ首を振るのではなくて、
四輪が一体となってコーナー先を向く感じである。そして、少ないローリングが来て、
横Ｇがかかる。　コーナーリング中は、ニュートラルであると思う。　ほとんど
修正は要らない。　ステリングは軽すぎる傾向あるので、コーナリング中は
あまりステアリングを充てない方がよさそう。　つまり、ステアリング・フィールは
インダイレクトであり、今までのクルマと違う。　ピレリP2000は早めに泣き出すが、

これはこのタイヤの特性でグリップが、横Ｇにリニアな喰いつきを示す性質のせいで
あるので、泣き始めが早く感じるが不安はない。　こうして、出口が見えて来たら、
アクセルをフッと踏めばよい。
正方形に近い車のルノー・クリオ "ウィリアムズ"の様な、
kart感覚が味わえるＹである。
強いて言うならば、60Km/H以下ならば、DEDRAよりコーナリングが上だろう。

このＹに、185以上のタイヤとスーパー・ファイヤを組み合せれば、結構に
峠を走るクルマになるであろう。（Elefantinoバージョンがこのコンセプト）


同じベースを充てられているが、
・ PUNTOが、都市の城壁内の狭い路地裏をすり抜ける細長コミューターならば、
・ Ｙは、都市と都市の間の峠をすばやく越えるプチ・公道ラリーカーという
違いになるであろう。 そして、Lanciaの面目は次世代に引き継いでいる。