自車Ｙには、ABSなしのブレーキがついている。
性能的には、車の重さに対して大きめのサーボがアシストされていて、
軽い踏力で効きだす。　そして、やはり車が軽いので楽に止まる。
ここらへんは、ひと昔の前のイタ車と違うところで、アシストが充分であって、
何かニホン車の様である。



でも、私はこの感触が嫌いである。
踏力が軽すぎるのである。 つまり、軽く踏んでもガツンと制動がかかる。
まるで、豊田クラウンの様である。　ニホンでの高級車ブレーキの概念は
”軽い”ことであり、これを「よく効くブレーキ」と勘違いしてる。
中島悟の安全運転アドバイスの著作では、
「よく効くブレーキとは、車が短い距離で止まれるもので、
　タイヤの回転を止めるものでない」
と、言ってる。　だから、タイヤを単にパッドで抑えてもスリップしてしまっては
止まれないのでダメである。　まして、軽いペダル踏力でタイヤがロックする
様では、危険この上ない。　ロックしそうになったら、直前で制動を緩めなければ
ならない。　ポンピングである。　Kartしてる時は、私はヘアピン手前で
ポンピングする。　これをCPUで自動的に行うと、ABSである。

ペダルが軽すぎると動作はデジタル的になり、On/Off動作になり、
中間のアナログ領域がない。　こうなると、ガッツン ブレーキになり危険で、その上
ポッピング対応もできない。　そして、路面とブレーキ機構からのフィードバックも
ない。　よく言う、限界付近でのブレーキ操作が出来なくなる。
私は、恐い。

思い出すのは、DEDRAの必要踏力と制動カーブ特性である。　あの方が体に合う。
スッと踏み込んでペダルの底で、更に踏み込んで制動を与える、あの感触である。
底で踏み込む力加減で、ロック寸前と制動緩みの二つの領域を繰り返して、
短距離制動し、停止直前で踏力少しを抜きダイブなくピタッと停止する。

かるいブレーキはグローバルな流行なのか　？
カミサンの雨の日のブレーキングが恐い。　路面のＱ、速度、車載重量等ぜんぜん
おかまいなく、いつ何時でも絶えず（ドライ時と同じ）一定の踏力でペダルを
ガンと踏む。　
私は、恐い。