いわゆる満タン法で計測した。
シチュエーションは、一般道で峠を１回か２回越えたが、他はあまり勾配はない。
渋滞もほとんどなく、国道を流してる感じである。　エアコンは、
今の時期なので、フル・クーリングではなくハーフ程度であり、
全行程の1/4程度の距離でエアコンをかけた。
この様な、ドライブを２回行なった。

結果は、　　距離　５８７ Km　　　給油　４１　Ｌ　　＝　１４．３ [Km/litter]
　　　　　　距離　３８４ Km　　　給油　２８　Ｌ　　＝　１３．７ [Km/litter]

と、いうことで、１４．０[Km／litter]以上はいきそうである。

この数値は結構”良い”と僕は思っている。　（FIAT-Unoより上）
小排気量の車は燃費がいいはずであるが、馬力がないのでついアクセルを必要以上に
踏み込み過ぎて、かえって燃費を悪化させる傾向があり、Unoでは典型であった。
エンジン定回転指向のプログラムによるCVTのせいで、燃費は良好と判断できる。
加速感覚を犠牲にしてるのだから、当然のトレード・オフであろう。

おそらく、高速道路を走行したならば、かなりの燃費が期待出来ると確信する。
イタ車、欧州車の常識で風洞実験は充分に行なっていて、なおかつこのＹの
テア・ドロップ的なデザインなので、高速での燃費と安定性が期待できる。
後日これは報告します。


以下は、４月17日からの部分転写。

| それから、エアコン使用時の燃費はかなり低下しそうである。
| 全区間をエアコンonで計測した事がないので正確にはまだ言えないが、
| 感じとしては、２[Km/L]前後は低下するだろうと思われる。
| これは、小排気量グルマではしょうがいないが、エアコンが（FIATより）結構効いて
| 涼しいのでLanciaらしくて、それが救いである。
| 在伊デザイナーの内田盾男氏も、「Lanciaは他の（イタリアの）メーカと
| 意識して格調性の差別化を設けるので、イタ車としてはエアコンが効く」、と。
| そういえば、DEDRAもしっかり効いていた。