さてと、今までのプラグはまだ自分で点検してないので、今日は交換でも
しようか、とボンネットを開ける。

以前に話したElefantino等のDOHCエンジンだと、プラグは二つのカムの間に位置
するので、プラグレンチを真上に立てればすむが、このSOHCのFIREの場合
（Blu もしくは自車LS仕様）版エンジンならば、プラグはヘッドの後方に
あり、プラグ交換が面倒である。　息子が182cmの身長あるが、息子の背負ってる
リュックの中身を立ったまま前から交換する様な困難さがある。
このエンジンの透視図って、まだ見てないので、
FIAT-Unoのヘインズ・マニュアルを書斎（ただの棚）から引っ張り出し、
999ccのFIREの透視図を見つけた。



これで見る限り、999ccと1242cc版の構造は
同じであろう。　きっと、999cc型をストローク・アップして1242に
したのであろうと推測した。　基本設計は古いな。（15年程過去）
図を見ると、バルブはピストン真上に８個が直列に一直線に並ぶ。　いわゆる、
ターン・フロー型燃焼室である。　このせいで、プラグの居場所がなくなり、
背後に追いやられてしまった。　そして、バルブがシリンダーの上にまっすぐに
あって、なおかつストロークアップしてるので、エンジンはかなり背が高いもの
となる。　その上、その上にエア・クリナー ユニットが乗ってるので、
更に背が高い。　バルブは上にあるので、カムシャフトにてダイレクトに駆動される。
だから、ロッカー・アームは無い。　シャフトは一本であるが、ダイレクト
なので、DOHC的動作になる。
（正確には、ダイレクトＯＨＣ、直動式という、でもダイレクトＯＨＣ縮めればDOHC）
繰り返すとこのエンジンの基本構造は、ロングストローク、SOHC、ターンフロー、
ダイレクト・カム、と言える。　で、その長所／短所を考察しよう。


長所　・　SOHCにしては高回転可能
      ・　燃焼室が小さいので高圧縮比にできる
      ・　混合気の攪袢が良い
      ・　構成が簡単
短所  ・　回転はそれほど滑らかでない
      ・　バルブの径を大きく出来ない
      ・　厳密な工作精度が必要
      ・　背が高い
      ・　公害対策しにくい

理屈は以上であるが、実際に走ってると感じるのは、
『小さいのに粘り、スムーズではないが、軽快なエンジン』という印象である。

で、今日の作業はプラグ交換である。


先日言ったように、プラグはエンジンの後方にあるので、
まず、エアクリナー・ユニットを一式ごっそり取外し、やっと、
プラグにレンチを入れた。　そして、回したが、、、
ウッ、回らない。　きつく締め付けてある。
大きめのモンキースパナをレンチにつけたして、テコにしたが、ビクともしない。
隣のプラグにも挑戦したが回らないし、他の部位にあたるので、レンチの
カルダン・ジョイントに角度がつく。　角度がついたまま力を入れると、
プラグに斜めに力がかかり、好ましくない状況になる。
で、この日は断念する。