Ｙには、チルトハンドルが装着されているが、その調整範囲は小さい。
ステアリングコラムの地点で、上下数cmしか上下しない。
しかも、最も上にすると、ダッシュボードのAlcantaraにコラムがあたってしまう。
ので、一番上付近は好ましくない。　逆に、最低にするとステアリング下端が、
ショートストロークで定評の私の短足でも触れてしまう。
だから、その物理的範囲より更に、実質的調整範囲は狭い。



で、一方シートの座面に調整機構が装着されているが、
この調整範囲（ハイト・アジャスター）はやたら広く、10cmは上下する気がする。
しかし、これも上の方にすると、私の足が短いのにステアリング下端に触れる。
で、装着されていても役立たずのムヨーの長物状態である。

でも、182cmの息子に座らせて、座を下げ、シートを後ろに後退させたら、
ベスト・ポジションで、足もペダルに届く。
このクルマ、、、　短足オヤジには合わないのか　！　（嘆）


ステアリングは、その上端が遠くなるイタリア式ではなく、
垂直に近い角度のドイツ式（ニホン式）の取付けである。
足同様に手も短い僕であるが、どちらかというとイタリア式の方が好みである。
トラックの様に寝たステアリングを、ほぼ垂直に立てた背もたれを背中に充てて、
ペダルを上から踏むように、運転するのが私のスタイル。　DEDRAが懐かしい。



ところで、ニホンジンでよく見るスタイルは、シートを目いっぱい後退させて、
背もたれは寝かせて、体を沈めて、腕を延ばしているのを見かけるが、
当人はレーサー気取りであろうが、危ないから止めて欲しい。
ちょいと運転に慣れた小生意気なネーチャン・ドライバーに多い。
私も免許とりたての時代はこうであったが、運転経験が増え、
サーキットも走るに従いだんだんと背もたれの角度が立ってきてる。
近所のDELTAオーナー（ドクター）に、DEDRAを試乗してもらった時、
ドクターは、「この角度が私にも良い」と言った。　やっぱり、Lancia使いは
適正なポジションを知ってる　！
しかし、垂直なステアリングは生意気ネーチャン・スタイルに陥りやすい。
アウトバーンを200Km/Hで巡航するわけでもないし。

Ｙ等、最近のこの時代はドライビング・ポジションも他国に合せてつつあるようだ。
これもしょうがないな、伊国車のグローバリゼーション化の影響か。