誰がなんと言おうと、FIATの同コードは信用しない。
以前、Ritmoでは、コードが走行中に一本はずれたし、
Unoの時は、断続的な断線で１６号のど真ん中で止まり、
渋滞を招き、大型車からのクラクションの集中砲火であった。

で、DEDRAの時も早期に交換してしまった。
吹き上がりも、若干若干スムーズになるし、寿命も違う。
（永井電子の真紅のコードを注文して交換）
FIAT系（alfa、Lancia他）のコードは交換すべし。




で、
交換しようとしたが、ガーーーン。
インテーク側が、なんと後ろであり、その上にはエアクリナー・ユニット
と、インジェクションが覆い被さっている。 見えん。 手が入らん。
で、エアクリナー・ユニットを外してやっと、プラグに手が届くようになる。
スナップ3個所、ネジ2個所、ブローバイのチューブ１本をはずす。
これって、プラグ交換が大変だ。 大衆車用エンジンなのに。
中身の露呈したインジェクションの大きな口に布で、即座に覆いをかぶせる。
以前、誤ってキャブにネジを落とした事２回あり、その時は死ぬ思いであった。
だから、吸気系の口は作業時には、塞ぎましょう。

コードを苦労して取り外すと、なんーーとコード表面に数箇所の
白い４mmぐらいの輪の跡がある。 それらは、他の配線コードと触れる
個所であった。 ので、ひょっとしてリークしてたのでは ？
わずか、5000Kmでもってこんなものが。

で、DEDRAから取り外しておいたコードを配線する。
ピッタリ長さが合わないが、なんとか様になる。
真紅のコードが、殺風景なエンジンルームで色気を出している。




で、配線終了し、エンジン始動すると、オーーー
回転が結構スムーズになってる。 暖機運転終了し、公道に出てみると、
少々吹き上がりが滑らかになった。 
やっぱり、少々のリークがあったのでは ？   FIATさん、、、

職場と同じだな。 殺風景なところで女性が一人いてもらうと
何故か、仕事が滑らかに進捗する、あの現象。