今日は忙しいぞ、、、
今までの愛車DEDRAの売却日である。　売却の前に、奇麗にしなければ
気がおさまらない。　でも、まずＹが前日の雨で結構汚れているので
こちらから洗おう。　Auto-Trading社のＫ氏がビンビンにWaxをかけていて
くれてたので、泥が面白いように落ちた。
で、DEDRA（以下　Ｄとする）の最後の洗車が始める。　洗いながら、
この車の出会いの試乗の時から始まって、順に共にした思い出が
目の裏に浮かんで来る。　失業時代に、東北一周ドライブに行った事等。
そして、これでおしまいかと思うとかなり寂しい。　今までの中で
最も楽しいクルマであった。　ちなみに、私の車運転歴は、
　・　脱兎産　Cherry F-2
　・　同　　　PULSER
　・　MAZDA   RX-7 初代
　・　FIAT    Ritmo初代
　・　同      Uno  60S
そして、このＤである。 この中で、やはりＤが一番良い。
Ritmo以上に実用性あって、スポーツ性もRX-7より素晴らしい。何がいいかと言うと、
"羊の皮を被った狼"、だからである。　古めかしさを意識的にかもしだす端正な
セダン・スタイルに乗り込み、走り出すとそれは外見と違って、エンジンの存在
を強く意識させる直情的な感触を受ける。　車というものはは自分で操って
そして”運転してる”という事が伝わってくる味付けである。
30年以上以前に設計し、量産エンジンで初めてコックドベルトを採用した
ランプ・レディーの名作エンジンを、何故この時代までLancia使い続けたのか
解る気がする。
外見とはイメージが違う。　Lanciaらしく上質な室内と、官能的な操行性。
欠点は、スナッチの嵐のエンジンとマウント。　そして、ガクガクする脆弱な
クラッチ。

Milano-corp.に持って行くと、この車はまだ客がつく、との事でした。
65000Kmで、７年過ぎたと言うのに、タマが少ないので商売になるらしい。
それに、Tipoベース・シリーズの中でも剛性がありTHEMAよりしっかりしてるとの事。
たしかに、結構重厚な走りをしていた。 だから、まだ買い手があるらしい。

キーを授けてＤに別れを告げ、三郷よりトボトボ寂しく肩を落として徒歩で帰ると、
黄昏の空の下、自宅でＹが待っていた。

暗くなる前にすべき事がある。　それは、外気に触れるあらゆるパッキング、
ゴムシール類に汚れ皮膜が形成される、その前に保護皮膜を塗る事である。
ドアー・パッキング等に、ポリメイトをたっぷり塗り込んだ。　

これで、ゴム類の寿命がぜんぜん良くなり、ヒビ割れなどが発生しにくくなる。
ところが、ドア・パッキング（ゴム・モール）が、結構凝った形状をしていて、
部分によっては、何重にも多層になってるところもある。
おそらく、デザイン優先でドア周辺のボディーのカーブが特異になり、
それに合せててシールの形状も特殊になったんだろう。
こんなところが、プントとの差別化であり、Ｙのコストをつり上げてる原因だろう。

そして、今晩は、光軸調整の夜である。　昨晩、Ｙを運転してるとヘッドライトは、
５m前方の地面を照らしていて、遠方が照射されずまったく危険であった。
適当な壁を捜してそこに照射しながら、ボンネットを開けてヘッドライト後部の
あらゆるネジを回して見た。　どうにか、垂直角度調整ネジを見つけた。

夜にボンネットを開け調整する姿に、通りががりの車が不審そうに徐行して行く。
気がつくと、壁に投影される光束の上面が、右上がりになっている。
これって、右側通行用のライトではないか。　Lanciaか、輸入元の手抜きだな。
でも、車内には、光軸調整つまみがあり、これにてヘッドライトが電動で上下する。
この機能で随時調整して、対処しよう。
この機能ってとても便利である。　やはり、欧米人は目を大切にしますね。
下らん装備に金かけて売り込む和国自動車商品と違い、操行性の安全確保に
重きを置く思想を感じ取れる。

夜中の11時まで走り込む。納車してから、この時点までの操行距離は300Kmになった。
ここで、所感を述べたいが、眠いので明日にする。