さて、季節も変わる（冬→春）ことだし、距離も前回オイル交換から5000Kmも
走ったし、そろそろ交換の時期がやってきた。
で、今回のオイル選定会議はどう進めるか。 まず、季節の点、
夏に向かうので、オイルの粘性は上げて切れないようにしなければならない。
特に、現在つまり冬に合わせて入れた、前回のOLIOに関して、、、

● 16200Km : Oil交換Agip"EURO TECH"   5W-40 SJ 100%SYNTHETIC \6000(4L) 

これは、下が５なのでかなり緩い。 その効果あって、狙い通りに、厳寒時でも
エンジンの始動性はよかった。 そして、オイルの抵抗が低い為にピストン滑らかで
加速、回転上昇が素晴らしかった。 でも、その反面（エンジンの中を観察できる
訳ないが）何となく、オイル膜が切れてピストンがシリンダーに直接にあたってる
様な感触が伝わってきたものである。
で、今度は、夏に向け膜切れ対策を熟考して、同じA-gipの下記にした。

● 20500Km : Oil交換Agip"EURO Racing" 10W-50 SJ 100%SYNTHETIC \6000(4L)

しかし、去年の夏前に入れた、

● 10400Km : Oil交換Agip"Dino Formula"15W-50 SJ/CD

という手もあったが、値段があまり変わらない状況で、下が１０の方がワイドレンジ
なので、結局"EURO Racing"にした。 ちなみに、フェラッリを真似てTHINT2000という
選択肢もあったが、やっぱり高価。 やーめた。

で、購入しオイル交換作業に入る。 いつもの手順であるが、今回は下に潜って
オイルパンをみたところ、そのオイルパンの低面が水平でない事に気が付いた。



しかも、前方の方が低いのである。 こまった、、、 コックは後方である。
つまり、後方のコックからオイルを落としても、オイルは前方の低い方に若干なりとも
残留するという事である。 それではと、対策として前輪を持ち上げてエンジン傾きを
後方傾斜にする事にした。 で、半厚のレンガに前輪の乗せた。 これで、ボディーは
前上がりになるはずである。 古いオイルは極力残したくない努力である。




さて、交換後の結果、フィーリングはどうであろうかと、報告すると。
狙い通りに効果は的中しました。 
・ エンジン始動性は "EURO TECH"とほぼ同等。
・ オイルの粘性抵抗も少なく吹き上がり良く"EURO TECH"なみ。
・ それでありながら、オイル切れの感触は少ない。

結局、"EURO TECH" と、"Dino Formula" の長所を同時実現したようなものであった。
ちなみに、EURO Racing では、下記のキャッチフレーズがカタログに記されている。

       ・ポリαオレフィン、ポリオールエステル 配合
       ・高粘度指数
       ・高油膜特性
       ・確実な潤滑
       
一方の、旧オイルの EURO TECH は、下記である。

       ・ポリαオレフィン、ポリオールエステル 配合
       ・低粘度
       ・高回転域での熱安定性